Antyfouling ogranicza porastanie części kadłuba znajdującej się pod wodą. Dobrze dobrana i nałożona powłoka pomaga utrzymać prędkość, zmniejsza opory oraz chroni wloty wody i elementy napędu przed intensywnym porastaniem. Nie jest jednak zwykłą farbą dekoracyjną — zawiera aktywne składniki i wymaga właściwej ochrony osobistej.
Kiedy odnawiać powłokę?
Oceń stan po wyjęciu jachtu z wody. Zwróć uwagę na miejsca wypłukane, łuszczenie, pęknięcia, odsłonięty podkład oraz intensywne porastanie. Linia wodna, dziób, krawędź natarcia kila i ster zużywają się szybciej.
Nie ma jednego kalendarza dla wszystkich jednostek. Tempo zużycia zależy od produktu, akwenu, zasolenia, temperatury, czasu postoju i prędkości jachtu. Instrukcja użytego systemu malarskiego ma pierwszeństwo przed ogólnym poradnikiem.
Dobór rodzaju antifoulingu
Powłoki samopolerujące stopniowo zużywają się podczas pływania i są popularne na jachtach rekreacyjnych. Twarde powłoki lepiej znoszą wyższe prędkości i częstsze czyszczenie, ale po sezonach mogą tworzyć grubą warstwę wymagającą przygotowania. Dostępne są również systemy typu fouling release.
Wybór zależy od materiału kadłuba, istniejącej powłoki, sposobu użytkowania i lokalnych wymagań środowiskowych. Nie każda farba zawierająca miedź nadaje się do aluminium. Przy nieznanej starej powłoce bezpieczniej potwierdzić kompatybilność albo zastosować zalecany podkład oddzielający.
Bezpieczeństwo pracy
- pracuj w miejscu przeznaczonym do obsługi kadłubów,
- stosuj rękawice, odpowiednią odzież, okulary i ochronę dróg oddechowych,
- zbieraj pył, resztki farby i wodę zgodnie z zasadami mariny,
- nie szlifuj starego antifoulingu na sucho, jeśli producent tego zabrania,
- zabezpiecz podłoże pod jachtem,
- przeczytaj kartę techniczną i bezpieczeństwa produktu.
Przygotowanie powierzchni
Po wyjęciu jachtu usuń porosty i umyj kadłub, zanim wszystko wyschnie. Następnie oceń przyczepność starej warstwy. Luźną farbę trzeba usunąć, a uszkodzenia żelkotu lub laminatu naprawić przed malowaniem. Powierzchnia musi być czysta, sucha i przygotowana do profilu wskazanego przez producenta.
Jeżeli stara farba jest w złym stanie, samo przykrycie jej nową warstwą odsunie problem o kilka tygodni. Nowa powłoka odejdzie razem z podłożem.
Maskowanie i mieszanie
Wyznacz linię wodną odpowiednią taśmą i zabezpiecz elementy, które nie mogą być pomalowane: anody, czujniki, napęd oraz miejsca wymagające innego systemu. Dokładnie wymieszaj farbę, ponieważ ciężkie składniki osiadają na dnie opakowania. Mieszanie trzeba powtarzać w trakcie pracy.
Nakładanie powłoki
Stosuj wałek lub pędzel zalecany w karcie technicznej. Nakładaj liczbę warstw i grubość określoną przez producenta. Zbyt cienka warstwa szybciej traci działanie. Dodatkową warstwę często nakłada się na linię wodną, dziób, kil i ster, gdzie przepływ jest największy.
Przestrzegaj temperatury, wilgotności, czasu pomiędzy warstwami i okna wodowania. Za szybkie lub zbyt późne wodowanie może pogorszyć działanie oraz przyczepność.
Podpory i ostatnie poprawki
Miejsca pod podporami maluje się po przestawieniu jachtu lub tuż przed wodowaniem, zgodnie z organizacją stoczni. Nie próbuj samodzielnie przesuwać podpór utrzymujących jednostkę. To praca dla obsługi dysponującej odpowiednim sprzętem.
Po wodowaniu
Obserwuj osiągi, porastanie oraz stan linii wodnej. Zapisz nazwę produktu, kolor, liczbę warstw i datę aplikacji. Ta notatka ułatwi kolejne odnowienie i ocenę, czy wybrany system sprawdził się na danym akwenie.
Antyfouling jest jednym z elementów przygotowania jachtu do sezonu. Przy okazji obejrzyj anody, wloty wody, ster i śrubę.
Ile farby kupić?
Oblicz powierzchnię podwodnej części kadłuba według wzoru producenta lub skorzystaj z jego kalkulatora. Uwzględnij liczbę pełnych warstw oraz dodatkowe malowanie miejsc szybkiego zużycia. Zakup minimalnej ilości „na styk” często kończy się zbyt cienką powłoką. Resztki przechowuj i utylizuj zgodnie z etykietą oraz zasadami mariny.
GS
GS
GS