Boczny wiatr nie zaczyna działać dopiero przy pomoście. Spycha jacht od chwili, gdy zwalniasz, a jego wpływ rośnie wraz ze spadkiem sterowności. Dlatego manewr trzeba zaplanować tak, jak planuje się przeprawę przez rzekę: celować nie w punkt, w którym chcesz się znaleźć, lecz uwzględnić znos po drodze.
Najpierw ustal stronę nawietrzną i zawietrzną
Spójrz na flagi, fale, dym, maszty innych jachtów i zachowanie własnej jednostki na luzie. Zobacz, jak szybko dziób oraz rufa odchodzą z kursu. Wysoka burta, nadbudówka, bimini i opuszczony miecz zmieniają reakcję na wiatr.
Jeżeli wiatr dociska do kei, łatwiej do niej dotrzeć, ale trudniej łagodnie się zatrzymać i później odejść. Wiatr odpychający wymaga szybkiego zamocowania liny, zanim powstała szczelina stanie się zbyt duża.
Przygotowanie załogi i lin
Odbijacze ustaw po stronie kei, a przy wietrze dociskającym dodaj jeden w miejscu spodziewanego pierwszego kontaktu. Przygotuj linę, która jako pierwsza pozwoli kontrolować znos. Często jest to szpring ze śródokręcia, ale wybór zależy od układu knag i możliwości podania liny.
Załoga nie schodzi na ląd z rozpędu. Osoba przy linie powinna wiedzieć, czy ma ją podać, założyć pętlę, czy wrócić z wolnym końcem. Jedna prawidłowo użyta lina jest więcej warta niż cztery liny ciągnięte bez planu.
Wiatr odpychający od pomostu
Ustaw podejście z zapasem od strony nawietrznej. Zachowaj sterowność do chwili, gdy pierwsza lina może zostać założona. Po jej zamocowaniu użyj napędu i steru świadomie, aby docisnąć jacht do pomostu, nie przeciążając knagi i nie szarpiąc załogi.
Jeśli lina nie została podana, a jacht zaczyna odpływać, nie próbuj ratować manewru skokiem. Odejdź na otwartą wodę i wykonaj kolejne podejście. Próba dosięgnięcia pomostu nogą albo bosakiem często kończy się urazem.
Wiatr dociskający do pomostu
Nie pozwól, aby wiatr wykonał całe podejście za ciebie. Wchodź bardzo wolno i pod małym, kontrolowanym kątem. Odbijacze muszą znaleźć się na właściwej wysokości jeszcze przed basenem portowym. Przygotuj bieg wsteczny do wyhamowania, ale pamiętaj, że rufa może odchylić się przez efekt śruby.
Po zacumowaniu ustaw szpringi i odbijacze tak, aby podmuchy nie przesuwały kadłuba po kei. Odchodząc, warto wykorzystać linę i napęd do odsunięcia wybranej części jachtu, zamiast próbować natychmiast wypchnąć całą jednostkę rękami.
Efekt śruby i sterowanie na wstecznym
Każda jednostka inaczej reaguje na bieg wsteczny. Śruba może przesuwać rufę na bok, a ster działa słabiej przy małej prędkości. Poznaj zachowanie jachtu na otwartej wodzie: zatrzymaj się, wrzuć krótko wsteczny i obserwuj, w którą stronę odchodzi rufa.
Silnik zaburtowy daje możliwość kierowania strumieniem przez obrót całego napędu. To pomaga, ale gwałtowne ruchy manetką nadal wprowadzają niepotrzebną energię. Neutralny jest pełnoprawnym ustawieniem podczas manewru.
Kiedy przerwać podejście?
- gdy prędkość jest większa, niż planowałeś,
- gdy pierwsza lina wpadła do wody,
- gdy miejsce zostało zajęte lub pojawiła się inna jednostka,
- gdy załoga nie jest gotowa,
- gdy znos ustawił jacht pod niebezpiecznym kątem,
- gdy zniknęła bezpieczna droga wyjścia.
Ćwicz elementy osobno
Zanim połączysz cały manewr, przećwicz utrzymywanie jachtu w miejscu, pracę krótkimi biegami, podawanie szpringu i odejście. Wtedy podczas prawdziwego cumowania każda osoba wykonuje znany fragment. Podstawową sekwencję znajdziesz w poradniku cumowanie jachtem krok po kroku, a plan na trudniejsze warunki w artykule o manewrowaniu w silnym wietrze.
GS
GS
GS