Silny wiatr w porcie obnaża każdy brak przygotowania. Przy małej prędkości ster działa słabiej, a burta i nadbudówka zachowują się jak żagiel. Nie wygrywa ten, kto wykona najwięcej ruchów manetką. Wygrywa sternik, który przewidzi znos, przygotuje pierwszą linę i wie, kiedy odejść.
Poznaj zachowanie własnej jednostki
Zanim wejdziesz między pomosty, sprawdź na otwartej wodzie, jak jacht dryfuje bokiem, jak reaguje na krótki bieg naprzód i wstecz oraz w którą stronę odchodzi rufa. Zwróć uwagę na opóźnienie między ruchem manetki a reakcją kadłuba.
Jacht z wysoką burtą będzie szybciej znoszony. Długi kil i pojedyncza śruba zachowają się inaczej niż lekka jednostka ze sterem strumieniowym. Sprzęt pomaga, ale nie usuwa działania wiatru.
Przygotuj plan A i drogę wyjścia
Ustal, z której strony podejdziesz, która lina będzie pierwsza i co zrobisz, jeśli nie uda się jej podać. Sprawdź, dokąd możesz odejść bez cofania w ciasną alejkę. Powiedz załodze, jaka komenda oznacza przerwanie manewru.
Jeśli wybrane miejsce nie daje marginesu, poproś o inne stanowisko. Dodatkowe pięć minut na przygotowanie jest tańsze niż naprawa burty, relingu lub sąsiedniej jednostki.
Mniej prędkości, ale zachowana sterowność
W silnym wietrze zbyt mała prędkość może oznaczać całkowitą utratę wpływu na kurs, a zbyt duża — brak miejsca na hamowanie. Stosuj krótkie, świadome impulsy napędu, po których wracaj na luz. Nie trzymaj wysokich obrotów tylko dlatego, że wiatr budzi respekt.
Obserwuj rufę. Gwałtowny obrót steru może ją wychylić w pomost lub sąsiedni jacht. Jeżeli korzystasz ze steru strumieniowego, pracuj krótkimi seriami i pamiętaj o ograniczeniach jego czasu pracy.
Szpring jako narzędzie manewrowe
Dobrze poprowadzony szpring pozwala wykorzystać napęd do obrotu lub utrzymania jachtu przy kei. Lina musi być odpowiednio mocna, poprowadzona bez tarcia o ostre krawędzie i obsługiwana przez osobę, która rozumie plan.
Nie obciążaj liny nagłym, mocnym gazem. Najpierw wybierz luz, sprawdź kierunek prowadzenia, a potem stopniowo dodawaj napęd. Nikt nie powinien trzymać dłoni w pobliżu knagi ani owijać liny wokół ręki.
Odejście od kei
Wiatr dociskający do pomostu może uniemożliwić zwykłe odepchnięcie. Wykorzystaj odbijacz i linę, aby kontrolowanie odsunąć dziób lub rufę. Przy wietrze odpychającym najważniejsze jest pozostawienie liny kontrolnej do chwili, gdy jacht ma sterowność i bezpieczny kurs.
Załoga zwalnia liny na komendę, a nie wszystkie naraz. Przed wrzuceniem biegu upewnij się, że żaden koniec nie znajduje się w wodzie.
Rola odbijaczy i bosaka
Odbijacze ustaw tam, gdzie może dojść do kontaktu, a nie wyłącznie w równych odstępach dla wyglądu. Przy silnym wietrze przydaje się dodatkowy odbijacz ruchomy. Bosak służy do podania lub odsunięcia lekkiego elementu, nie do zatrzymywania rozpędzonego jachtu.
Bezpieczeństwo załogi przy linach
Osoby pracujące na pokładzie powinny stać po wewnętrznej stronie relingu i trzymać palce z dala od knag oraz polerów. Lina pod obciążeniem może przesunąć się gwałtownie. Nigdy nie owijaj jej wokół dłoni ani nie stawaj w pętli. Jeśli obciążenie staje się niekontrolowane, lepiej zwolnić linę na komendę i powtórzyć manewr niż próbować zatrzymać jacht siłą.
Kiedy odpuścić?
- gdy załoga nie słyszy lub nie rozumie poleceń,
- gdy lina wpadła pod kadłub,
- gdy podmuch obrócił jacht przed punktem decyzji,
- gdy druga jednostka ograniczyła drogę,
- gdy napęd lub ster strumieniowy nie reaguje prawidłowo,
- gdy prędkość jest większa niż zaplanowana.
Praktyka w łatwiejszych warunkach
Ćwicz utrzymywanie pozycji, obrót na małej przestrzeni i pracę na szpringu przy umiarkowanym wietrze. Zmieniaj role, aby więcej niż jedna osoba umiała poprowadzić jacht. Połącz te ćwiczenia z poradnikiem o podstawach cumowania oraz podejściu przy bocznym wietrze.
GS
GS
GS